Porsche Cayenne Electric Turbo S im Test: 1.156 PS e-Performance in der Eifel
Elektro-Revolution auf Basis der PPE-Plattform
Die Konstruktion des Porsche Cayenne Electric Turbo S basiert auf der zukunftsweisenden PPE-Plattform (Premium Platform Electric), die von Grund auf für hochleistungsfähige Elektrofahrzeuge maßgeschneidert wurde. Das Herzstück bildet eine hochmoderne Dual-Motor-Architektur mit permanent erregten Synchronmaschinen (PSM) an Vorder- und Hinterachse.
Diese Motoren liefern ein unverzüglich anliegendes Systemdrehmoment. Bei aktivierter Launch Control und temporärer Boost-Strategie katapultiert die Systemleistung den Cayenne Turbo S in spektakulären 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Nach gerade einmal 7,4 Sekunden fällt die 200-km/h-Marke – Leistungswerte, die man sonst nur von reinrassigen Hypercars wie dem Porsche 918 Spyder kennt. Die Kraftübertragung und das Allradmanagement erfolgen dank des weiterentwickelten Porsche Traction Managements (PTM) vollkommen verzögerungsfrei und extrem präzise.
Fahrwerks-Magie in der Eifel: Porsche Active Ride & PCCB
Trotz eines Leergewichts von rund 2,6 Tonnen legt der Cayenne Electric auf den kurvenreichen Landstraßen der Eifel eine Agilität an den Tag, die physikalische Grenzen neu definiert. Verantwortlich dafür ist das revolutionäre Fahrwerkssystem Porsche Active Ride. Wer sonst das Einlenkverhalten kompakter Performance-Modelle wie etwa im Audi S3 Review gewohnt ist, wird erstaunt sein, mit welcher Leichtigkeit dieses Dickschiff durch Wechselkurven zirkelt.
Dieses vollaktive Fahrwerk reguliert Zug- und Druckkräfte an den Dämpfern individuell für jedes einzelne Rad – stufenlos und innerhalb von Millisekunden. Karosseriebewegungen wie Wanken in schnellen Kurvenkombinationen oder Nicken beim harten Anbremsen und Beschleunigen werden nahezu vollständig kompensiert.
„Guck dir an, wie der um die Kurven geht! Du sitzt hier in einem 2,6-Tonnen-SUV und lenkst ein wie in einem Sportwagen. Du musst nicht arbeiten, du musst nicht gegenlenken – der Wagen macht alles mit einer unfassbaren Gelassenheit.“— Michael Peschel, MotorXperience
In Kombination mit der serienmäßigen Hinterachslenkung zieht der Cayenne extrem präzise durch den Wechselkurven-Parcours der Eifel. Für die nötige Verzögerung sorgt die erprobte Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Die Keramik-Bremsanlage mit ihren charakteristischen gelben Bremssätteln garantiert höchste Standfestigkeit und Fading-Freiheit, selbst bei sportlicher Fahrweise. Zudem arbeitet sie nahtlos mit der variablen Rekuperation zusammen, die beim Verzögern massiv Energie zurück in die Hochvoltbatterie speist.
Klangbild & Emotion: Das neu definierte Sound-Erlebnis
Besonders überrascht hat uns die neue Akustik-Abstimmung im Sport Plus Modus. Die Porsche-Sounddesigner haben für den Cayenne Electric Turbo S ein emotionales, hochdynamisches Klangbild geschaffen, das deutlich über gewohnte Elektro-Sounds hinausgeht. Im direkten Vergleich zu früheren e-Performance-Erfahrungen – wie wir sie beispielsweise beim Porsche Taycan 4S Sport Turismo Test erleben konnten – wirkt die Soundkulisse im Cayenne Electric nochmals deutlich kühner und kerniger. Der progressive Elektro-Sound vermittelt ein echtes Feedback über Beschleunigung und Kraftentfaltung, ohne künstlich zu wirken.
800-Volt-Architektur & Alltagsnutzen
Neben der schieren Performance überzeugt der elektrische Cayenne auf der Langstrecke und auf der Autobahn A48. Dank der 800-Volt-Ladearchitektur hält das Fahrzeug eine extrem hohe Ladeleistung von bis zu 350 kW bis zu einem State of Charge (SoC) von ca. 55 %. An geeigneten DC-Schnellladestationen lädt der Energiespeicher in rund 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent.
Der integrierte Porsche Charging Planner übernimmt die Routenplanung inklusive aller Ladestopps vollautomatisch. Der Fahrer kann Schwellenwerte für die Ankunftsreichweite flexibel konfigurieren. Auch beim Alltagsnutzen überzeugt der Gigant: Mit einer zugelassenen Anhängelast von bis zu 3.500 kg (mit elektrisch ausklappbarer Anhängekupplung) und enormem Kofferraumvolumen bleibt der Cayenne uneingeschränkt alltagstauglich.
Porsche Driver Experience: Digitales High-End-Cockpit
Im Innenraum verschmelzen Motorsport-Ergonomie und erstklassige Digitalisierung. Das Cockpit basiert auf der neuen Porsche Driver Experience:
- Curved Display (12,25 Zoll): Ein gestochen scharfes, voll-digitales Instrumenten-Cluster mit individueller Konfiguration direkt im Sichtfeld.
- Beifahrer-Display (12,9 Zoll): Optionales Display für den Beifahrer zur Bedienung von Navigation, Infotainment oder zum Streamen von Inhalten während der Fahrt.
- Head-Up Display: Projiziert alle relevanten Fahr- und Navigationsdaten direkt auf die Windschutzscheibe.
Technische Daten im Überblick
| Porsche Cayenne Electric Turbo S – Leistung & Daten | |
|---|---|
| Systemleistung (Max.) | 1.156 PS / 850 kW (mit Launch Control / Boost) |
| Antriebsart | Dual-Motor Allradantrieb (PSM an VOR- & HINTERACHSE) |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 2,5 Sekunden |
| Beschleunigung 0–200 km/h | 7,4 Sekunden |
| Bordnetz-Spannung | 800 Volt Architektur |
| DC-Ladezeit (10–80 %) | ca. 20 Minuten (Peak-Ladeleistung > 270–350 kW) |
| Fahrwerk | Porsche Active Ride (vollaktiv) mit Hinterachslenkung |
| Bremsanlage | PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) |
| Anhängelast | bis zu 3.500 kg (elektrische AHK) |
| Karosserieformen | SUV & Coupé |
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Fazit: Der Maßstab unter den Elektro-SUVs
Der Porsche Cayenne Electric Turbo S schafft den scheinbar unmöglichen Spagat zwischen brachialer Supersportwagen-Performance, luxuriösem Langstreckenkomfort und kompromissloser Alltagstauglichkeit. Mit 1.156 PS, dem Active Ride Fahrwerk und extrem kurzen Ladezeiten ist Porsche ein technologisches Meisterwerk gelungen.
Links & Partner-Informationen
Ein besonderer Dank gilt unserem Partner für die Bereitstellung des Testfahrzeugs und die fachkundige Begleitung durch Verkaufsberater Teja Papen.
- Porsche Zentrum Koblenz: koblenz.porsche.de
- Produktion: MotorMarketing GmbH – motormarketing.de
- Format: MotorXperience made by Michael Peschel
